Vietnamas yra naujausias mūšio laukas BYD siekiui dominuoti Pietryčių Azijos elektromobilių rinkoje

• BYD susiduria su „VinFast“ konkurencija, kuri turi beveik monopolį įkrovimo infrastruktūroje.
• Didelės kainos ir ilgalaikis antikiniškas nusiteikimas kelia papildomų iššūkių.
• Pigesnis importas ir palankesnis įvaizdis gali būti naudingas prekės ženklui.

Karštą liepos popietę Nguyen Thanh Hai laukė savo eilės išbandyti BYD modelius Vietnamo Bac Giang provincijoje. Hai, prisistatantis kaip automobilių entuziastas, tai būtų pirmasis jo elektromobilis, ir jis nekantriai norėjo išbandyti didįjį Kinijos elektromobilių prekės ženklą, konkuruojantį su vietiniu „VinFast“.

Reklama

„Tiesą sakant, du giminaičiai maždaug prieš mėnesį įsigijo „VinFast“ automobilius,“ – „Rest of World“ sakė daugiau nei 70 metų turintis Hai. „Galbūt pirksiu BYD… [bet] didžiausia mano problema yra įkrovimo punktų trūkumas.“

BYD Vietname debiutavo liepos 18 d. po ilgų laukimo ir spekuliacijų, kaip didžiausia pasaulyje elektromobilių gamintoja pasirodys rinkoje, kur „VinFast“ yra giliai įsitvirtinusi ir valdo daugumą įkrovimo punktų. BYD užima beveik pusę Pietryčių Azijos elektromobilių rinkos, viliodama klientus pagrindinėse rinkose, tokiose kaip Tailandas ir Malaizija, patraukliomis kainomis ir modelių asortimentu. Tačiau Vietnamas yra sunkiau įveikiama rinka, „Rest of World“ sakė automobilių analitikas Abhik Mukherjee iš „Counterpoint Research“.

„BYD susiduria su dideliais iššūkiais įeidama į Vietnamo rinką, daugiausia dėl „VinFast“ beveik monopolio šalyje esančioje elektromobilių įkrovimo infrastruktūroje,“ – sakė jis. „Be to, ilgalaikis antikiniškas nusiteikimas Vietname gali tapti rimta kliūtimi BYD, potencialiai paveikdamas vartotojų suvokimą ir priėmimą.“

„VinFast“, priklausanti didžiausiai Vietnamo privačiai konglomeracijai „Vingroup“, pirmąją gamyklą šalyje įkūrė 2017 m. Po dvejų metų ji pristatė pirmuosius tris modelius. Nuo tada „VinFast“ užvaldė didžiąją Vietnamo elektromobilių rinkos dalį ir sukūrė didžiulį daugiau nei 150 000 įkrovimo punktų tinklą, prieinama tik „VinFast“ automobiliams. Prieš BYD debiutą „VinFast“ savo klientams paskelbė, kad jie metus galės nemokamai įkrauti savo elektromobilius bet kurioje „VinFast“ įkrovimo stotelėje.

Kiti elektromobilių rinkos dalyviai, įskaitant kelis Kinijos prekės ženklus, tokius kaip „Wuling“ ir „Haima“, esančius Vietname, turi tenkintis ribotu trečiųjų šalių įkrovimo tinklu. Šalyje yra apie 100 tokių punktų, „Rest of World“ sakė Vu Ngoc, BYD atstovybės Bac Giang provincijoje verslo plėtros direktorius.

„Daug klientų labai mėgsta automobilį, bet jie nerimauja dėl įkrovimo,“ – sakė jis. Klientai gali naudotis greitojo įkrovimo punktais jo atstovybėje, taip pat kitose dvylikoje, atidarytose visoje šalyje. Iki metų pabaigos BYD planuoja turėti 50 atstovybių, visos aprūpintos greitojo įkrovimo punktais. Vilniuje atidarytas pirmasis Lietuvoje “BYD” automobilių salonas

Klientai taip pat gali įkrauti automobilius namuose, per pristatymą Hošimine sakė BYD Vietnamo operacijų vadovas Vo Minh Luc. „Jums tereikia įkrauti du kartus per savaitę,“ – sakė jis. Bendrovė ankstyviesiems pirkėjams siūlo nemokamą nešiojamąjį įkroviklį ir nemokamą įrengimą.

Tačiau tai vargu ar išspręs problemą perpildytuose Vietnamo miestuose, „Rest of World“ sakė Ngo Ky Lam, valdantis otosaigon.com, vieną seniausių Vietnamo automobilių bendruomenių. „Nedaug namų gali sutalpinti automobilį.“

„VinFast“ taip pat turi pranašumą dėl viešųjų įkrovimo punktų: ji gali pasinaudoti plačiu „Vingroup“ prekybos centrų ir butų tinklu, kad bet kada išplėstų įkrovimo infrastruktūrą, sakė Lam.

Įkrovimo punktų trūkumas yra tik vienas iš BYD iššūkių Vietname. Ji taip pat turi konkuruoti su „VinFast“ kainomis. Pigiausias BYD modelis Vietname yra „Dolphin“, hečbekas, kurio kaina siekia 659 mln. dongų (26 130 USD) – maždaug dvigubai daugiau nei pigiausio „VinFast“ modelio VF3, mini visureigio, kaina.

Populiariuose automobilių ir BYD forumuose „Facebook“ tinkle BYD kainų strategija Vietname nesulaukė palankių atsiliepimų. Daugelis vartotojų pastebėjo, kad trys Vietname siūlomi BYD modeliai – „Dolphin“, „Seal“ sedanas ir „Atto 3“ visureigis – yra brangesni nei Tailande. Pavyzdžiui, „Dolphin“ Tailande kainuoja apie 570 000 batų (16 000 USD), kur BYD neseniai atidarė gamyklą. BYD Tailande taip smarkiai sumažino kainas, kad yra tiriama dėl nesąžiningo nuolaidų taikymo.

Vietname BYD kainos kurį laiką gali būti nekonkurencingos, nes modeliai šiuo metu importuojami iš Kinijos ir taikomi muitai, „Rest of World“ sakė automobilių pramonės ekspertas Nguyen Dang Quang. „Kai jie bus importuojami iš Tailando, kaina gali sumažėti 30–50 %,“ – sakė jis. Pietryčių Azijoje gabenami automobiliai yra atleidžiami nuo muitų.

BYD, kuri taip pat planuoja atidaryti gamyklą Indonezijoje, didžiausioje regiono automobilių rinkoje, Vietnamas yra palyginti maža rinka. Praėjusiais metais šalyje buvo parduota kiek daugiau nei 300 000 transporto priemonių – mažiau nei pusė Tailando ar Malaizijos pardavimų. Tačiau, anot „Counterpoint Research“, elektromobilių pardavimai Vietname šių metų pirmąjį ketvirtį išaugo daugiau nei 400 %, lenkdami regioną. Kinijos prekės ženklai siekia didesnės rinkos dalies: „Wuling“ šiuo metu surenkamas Vietname, o „Chery“ ir BYD taip pat planuoja šalyje įkurti gamybą.

Už Vietnamo ribų BYD yra aiškus lyderis: ji užima beveik pusę Pietryčių Azijos elektromobilių rinkos, o „VinFast“ sudaro mažiau nei penktadalį pardavimų. Pasaulyje „VinFast“ pernai pristatė 34 885 elektromobilius. Palyginimui, BYD pardavė daugiau nei 3 milijonus transporto priemonių. Nuostolingai veikianti Vietnamo bendrovė susidūrė su sudėtinga pasauline plėtra, kurią lydėjo vėlavimai ir atšaukimai. Tačiau savo šalyje „VinFast“ buvo „gana sėkminga, remdamasi patriotiniu dvasia, reklamuodama save kaip Vietname pagamintą prekės ženklą,“ sakė Lam iš otosaigon.com. Kaune nusileido lėktuvas, į Lietuvą parskraidinęs piliečius iš Vietnamo ir Tailando

Navigacija per giliai įsišaknijusį antikinišką nusiteikimą Vietname gali būti sudėtinga. Socialiniuose tinkluose daugelis vartotojų teigė, kad pirktų BYD automobilį tik tuo atveju, jei jo navigacijos žemėlapis rodytų Spratlio ir Paracelio salas kaip priklausančias Vietnamui, turėdami omenyje ilgalaikį teritorinį ginčą Pietų Kinijos jūroje.

„Jei stebėsite diskusijas internete, pamatysite, kad tie, kurie neišbandė automobilio, diskriminuoja [BYD],“ – „Rest of World“ sakė automobilių ekspertas Vinh Nguyen, kūręs BYD bandymus Vietname. „Atsiliepimai apie automobilio kokybę buvo labai geri iš tų, kurie sėdėjo automobilyje ir jį vairavo.“ Šis Azijos rojaus kampelis tiesiog sukurtas keliauti ir atrasti

Ngoc atstovybėje Bac Giang provincijoje per dvi dienas bandymuose dalyvavo 118 klientų, užregistruota aštuoni užsakymai, sakė jis. Dauguma užsakymų buvo iš Kinijos darbuotojų, jų vietnamiečių sutuoktinių ar žmonių, studijavusių ar dirbusių Kinijoje, pridūrė jis.

BYD „iš pradžių susidurs su sunkumais dėl įsitvirtinusio įvaizdžio. Tačiau turėdami tokį [gerą] produktą, jie tikrai pelnys Vietnamo vartotojų pasitikėjimą,“ sakė Ngoc, paminėdamas kitus Kinijos prekės ženklus, tokius kaip elektronikos gamintojai „Oppo“ ir „Xiaomi“, kurie buvo priimti Vietname. „Žodis apie juos tikrai pasklis.“ „FL Technics“ vėl pelnė „TOP Employers“ įvertinimą

Hai, pensininkui, kuris išbandė savo pirmąjį elektromobilį, tai, kad BYD yra Kinijos prekės ženklas, nėra problema. „Anksčiau, per [Vietnamo] karą, daug metų vairavome kiniškus automobilius, kiniškus sunkvežimius,“ – sakė jis. „Jie buvo labai geri.“

Išbandęs du iš trijų BYD modelių, Hai pagrindinė kliūtis – be įkrovimo punktų trūkumo – buvo kaina. „Palyginti su kitais prieinamais modeliais, jis brangus,“ – sakė jis apie „Dolphin“. „Lauksiu ir stebėsiu.“ BYD pradeda veiklą Lietuvoje