JAV startuolis „Humble Robotics“ lapkričio 5 dieną paskelbė pritraukęs 51 mln. dolerių finansavimą autonominio elektrinio vilkiko be tradicinės vairuotojo kabinos kūrimui. Bendras bendrovės iki šiol pritrauktas kapitalas siekia apie 75 mln. dolerių. „Humble Hauler“ modelis kuriamas trumpesniems, pasikartojantiems krovinių vežimo maršrutams tarp terminalų, uostų ir sandėlių.
Kam sunkvežimiui atsisakyti vairuotojo kabinos?
Daugelis autonominio transporto bendrovių automatizuoja įprastus sunkvežimius, kuriuose vis dar palikta vairuotojo vieta. „Humble Robotics“ pasirenka kitą kelią: transporto priemonę nuo pradžių konstruoja autonominiam darbui. Taip siekiama išnaudoti erdvę kroviniams, varomajai sistemai ir jutikliams.
„Humble Hauler“ projektuojamas ir 40 pėdų konteineriams gabenti. Bendrovė pirmiausia orientuojasi į maršrutus, kurių ilgis neviršija 250 mylių (apie 400 kilometrų), taip pat į logistikos centrų ir pramoninių teritorijų pervežimus.
51 mln. dolerių skirti bandymams ir ankstyvai gamybai
Finansavimo etapui vadovavo „Obvious Ventures“, dalyvavo „Eclipse“ ir „Energy Impact Partners“. Bendrovės vadovas Eyalas Cohenas anksčiau dirbo autonominio transporto sektoriuje. Nauju kapitalu planuojama finansuoti bandymus, ankstyvą gamybą ir būsimų klientų projektus.
„FreightWaves“ duomenimis, bendrovė neseniai užbaigė ankstesnį 24 mln. dolerių finansavimo etapą. Dabartinis 51 mln. dolerių pritraukimas dar nereiškia, kad jos automobiliai jau masiškai veža krovinius už atlygį.
Komercinė veikla dar tik planuojama
Pirmieji bandymai su klientais numatyti 2027 metų pradžioje. Bendrovė ketina iš pradžių naudoti įprastus sunkvežimius maršrutų duomenims rinkti, vėliau išbandyti savo autonominę transporto priemonę. Platesnės komercinės veiklos pradžia planuojama 2027 metų antroje pusėje, priklausomai nuo techninio pasirengimo ir reguliuotojų leidimų.
Tai svarbi riba vertinant projektą: šiuo metu „Humble Robotics“ vis dar kuria ir tikrina technologiją, o ne skelbia didelę realiai vykdomų pervežimų apyvartą.
Kokią problemą sprendžia trumpi maršrutai?
Trumpuose krovinių gabenimo maršrutuose dažnai kartojasi tie patys keliai, pakrovimo vietos ir darbo grafikai. Toks pasikartojimas teoriškai palengvina transporto automatizavimą, tačiau pramoninėse teritorijose lieka sudėtingų manevrų, netikėtų kliūčių ir saugos problemų.
Verslo modelio sėkmei svarbu, kiek kainuos vienas realiai atliktas reisas, kiek priežiūros reikalauja transporto priemonė ir kokia atsakomybė tenka jos operatoriui. Autonominis vilkikas turi veikti saugiai įvairiomis oro ir eismo sąlygomis, o dabartinis finansavimas šių klausimų neišsprendžia savaime.
Šaltiniai: „Humble Robotics“; „FreightWaves“; „Business Insider“.
Diskusija (0)
Kol kas komentarų nėra. Parašykite pirmąjį.
Registruotis nereikia, jeigu svetainės komentarų nustatymai to nereikalauja. Komentarai gali būti moderuojami. Reklama ir šlamštas neleidžiami.