Verslas
Kuro kainų šuoliai Lietuvos vežėjams kainuoja tūkstančius, bet ekspertai įspėja: problema – ne tik tai
Lietuvos transporto įmonių kuro sąskaitos šiandien tampa vienu tiksliausių geopolitinės įtampos atspindžių. Vos kelių centų kuro kainos skirtumas vežėjams reiškia tūkstančius eurų papildomų išlaidų per mėnesį. O kai vos per savaitę dėl konflikto Artimuosiuose Rytuose degalai Lietuvos degalinėse pabrangsta iki dešimties procentų ar net daugiau, šie skaičiai įgauna visai kitą mastą. Kita vertus, kaip pastebi ekspertai, žaibiški kuro kainų šuoliai išryškina ir kitą medalio pusę. Nuostoliai šalies vežėjams dažniau susidaro ne dėl pačių kuro kainų, o dėl planavimo ir analizės stokos.
Reklama
Įsivaizduokite, kad transporto įmonė valdo 50 vilkikų parką, o kiekvienas jų per mėnesį nuvažiuoja vidutiniškai daugiau nei 10 tūkst. kilometrų. Jei kuro kaina padidėja vos 10 centų už litrą, bendros mėnesio sąnaudos gali išaugti dešimtimis ar net šimtais tūkstančių eurų.
Vis dėlto, kaip pastebi įmonės „Fleethand“ vadovas Tomas Sergadejevas, didesniu iššūkiu šiandien galima įvardyti net ne patį kainų augimą, o jų nepastovumą. Mat kai maršrutai driekiasi per kelias šalis, o sustojimai planuojami skirtingose rinkose, kiekvienas netiksliai pasirinktas degalų pylimo taškas ar neoptimaliai suplanuotas kelias gali tiesiogiai mažinti pelningumą.
„Degalai brangsta visur, tačiau jei vilkikui suplanuotas kuro pylimas vienoje Lenkijos degalinėje, o dėl pasikeitusios situacijos vairuotojas kurą pila ten, kur tuo metu patogiausia sustoti, kainos skirtumas tarp degalinių iškart gali siekti 10–15 centų litre. Įvertinus, kad vienam reisui gali prireikti apie 600 litrų kuro, tai reiškia 60–90 eurų papildomų išlaidų vienai transporto priemonei. Padauginus iš kelių dešimčių ar šimto reisų per mėnesį, būtent tokie sprendimai įmonei gali kainuoti papildomus tūkstančius eurų“, – sako jis.
Kodėl sprendimų greitis tampa svarbesnis už kuro kainą?
Kuro kainų augimo rinkoje savomis pastangomis transporto įmonėms sustabdyti neįmanoma. Tad, pasak eksperto, kai rinka šiandien tokia nestabili, transporto versle konkurencingumą vis labiau lemia ir kainų augimą bent iš dalies amortizuoja gebėjimas ištikus krizėms operatyviai perskaičiuoti sprendimus – kurioje šalyje planuoti pylimą, kada keisti maršrutą, kiek kuro įsigyti viename ar kitame taške. Kaip internetiniai kazino tapo vienu sparčiausiai augančių skaitmeninių verslų
Vis tik, kaip pastebi T. Sergadejevas, viena didžiausių šiandienos problemų yra ta, kad nemaža dalis sprendimų vis dar priimami rankiniu būdu: vadybininkai tikrina kainas skirtinguose šaltiniuose, vairuotojai dažnai pila ten, kur patogiausia sustoti, o iš anksto sudaryti planai subyra vos pasikeitus situacijai rinkoje ar konkrečioje degalinėje.
Tuomet įmonės neretai pereina į vadinamąjį „ugniagesio režimą“, kai vietoje strateginio planavimo tenka spręsti nuolat kylančias operacines problemas.
Reklama
„Akivaizdu, kad jei anksčiau pakakdavo analizuoti istorinius kuro sunaudojimo ar kainų duomenis ir tai duodavo tinkamą rezultatą, šiandien, kai rinka yra tokia neprognozuojama, vis svarbiau tampa matyti situaciją „čia ir dabar“. Naudotis naujausiomis technologijomis, paremtomis dirbtiniu intelektu, bei žinoti, kur juda transporto priemonės, kokios kainos laukia artimiausiame maršruto taške, kiek kuro likę bake ir kaip optimaliausia suplanuoti sustojimus“, – svarsto jis.
Pernai šalies oro erdvėje bendras aptarnautų skrydžių skaičius toliau augo
Šalies transporto verslo prioritetai neišvengiamai turi keistis
Žvelgiant į ateitį, tikėtis, kad energetikos rinkų nepastovumas artimiausiu metu reikšmingai sumažės, būtų pernelyg optimistiška. Juodojo penktadienio pinklės
Tarptautinė energetikos agentūra vertinimu, naftos tiekimo sutrikimų mastas balandį gali būti netgi dvigubai didesnis nei kovą, tad kuro kainos ir toliau pastebimai augs.
„Rinkos bangavimai šiandieninėje situacijoje yra visiškai neprognozuojami. Tad akivaizdu, kad ir transporto sektoriaus įmonių požiūris turi prie tokio bangavimo prisitaikyti ir keistis. Ateityje mažiau nuostolių dėl kuro patirs ne tie mūsų šalies vežėjai, kurie tikėsis palankesnių rinkos sąlygų, o tie, kurie gebės greičiau prisitaikyti prie jau įvykusių pokyčių“, – įsitikinęs T. Sergadejevas.
Eksperto manymu, toms Lietuvos transporto įmonėms, kurios pasiruošusios ne galvoti, kaip išgyventi po dar vieno sukrėtimo rinkoje, o tą sukrėtimą pažaboti, tokie dalykai kaip fragmentiškas kuro kainų stebėjimas turi tapti praeitimi. Lietuvos vežėjai atsiriekia vis didesnę tarptautinių vežimo paslaugų rinkos dalį Europos Sąjungoje
Naujausiomis technologijomis, dirbtiniu intelektu paremtas veiklos modelis, leidžiantis gerokai tiksliau analizuoti ir prognozuoti, transporto verslui šiandien gali būti vienas efektyviausių atsakų į stipriai įsigalėjusią kuro kainų krizę.
Reklama
