Kenijos autobusų parkai nori pereiti prie elektros, tačiau gamintojai negali patenkinti paklausos

• Vietinė elektrinių autobusų gamintoja „BasiGo“ turi 500 neišpildytų užsakymų, kurių negalės įvykdyti iki 2026 m. pabaigos.
• Ekspertai mano, kad vyriausybė turi padaryti daugiau, kad skatintų masinį elektrinių autobusų įsisavinimą.

Alfredas Njoka nuo 2011 m. vairavo dyzelinius autobusus Nairobyje, kol prieš dvejus metus perėjo prie elektrinių, tapdamas vienu pirmųjų elektrinių autobusų vairuotojų Kenijoje. Jo elektrinis autobusas yra patogesnis, ekonomiškesnis ir populiarus tarp keleivių.

Reklama

„Žmonės mėgsta šią transporto priemonę, todėl man nereikia ilgai laukti keleivių,“ – Njoka sakė „Rest of World“.

„Elektrinių autobusų startuoliai negali patenkinti paklausos ir tikriausiai negalės to padaryti per artimiausius porą metų.“

Šiandien Njoka yra vienas iš maždaug 40 elektrinių autobusų vairuotojų Kenijoje. Grupės, valdančios šalies viešąjį autobusų transportą – taupymo ir kreditų kooperatyvai, vadinami SACCO, – siekia padidinti elektrinių autobusų skaičių keliuose, tačiau pasiūla nespėja su paklausa. Pramonės ekspertai mano, kad ribotas kapitalas, prieinamas keliems vietiniams startuoliams, gaminantiems elektrinius autobusus, tokiems kaip „BasiGo“, ir dideli importo muitai elektriniams autobusams yra atsakingi už pasiūlos trūkumą.

„Elektrinių autobusų startuoliai negali patenkinti paklausos ir tikriausiai negalės to padaryti per artimiausius porą metų,“ – „Rest of World“ sakė Tomas Courtrightas, Afrikos e-mobilumo aljanso, organizacijos, skatinančios elektrinį mobilumą, tyrimų direktorius. „Tai tikrai nepadeda, kad „BasiGo“ yra viena iš nedaugelio bendrovių. Šiame sektoriuje turi veikti daugiau įmonių.“

Kenija taiko 25 % importo muitą visiškai surinktiems elektromobiliams. „Dabartinis „BasiGo“ gamybos tempas kartu su vyriausybės apribojimais tiesioginiam elektromobilių importui labai sulėtina įsisavinimą,“ – „Rest of World“ sakė Edwinas Mukabana, didžiausios Kenijos autobusų operatorės „Kenya Bus Services“ generalinis direktorius. Organizacija prieš keturis mėnesius iš „BasiGo“ įsigijo pirmąjį 36 vietų elektrinį autobusą. Grupė greitai užsakė dar 25, tačiau iki šiol „BasiGo“ pristatė tik du. „Meta” sako, kad Kenijos teismas neturi jurisdikcijos nagrinėti bylą, nori, kad ji būtų pašalinta

Kadangi į šalį patenka nedaug užsienyje pagamintų autobusų, vietinės elektrinių autobusų bendrovės turi patenkinti esamą paklausą. Kenijos vyriausybė panaikino muitus autobusų dalių importui, siekdama skatinti vietinį elektromobilių surinkimą. Šalies iždas svarsto pasiūlymą visiškai uždrausti visiškai surinktų transporto priemonių importą.

Kenijoje yra tik dvi vietinės elektrinių autobusų gamintojos: „BasiGo“ ir „Roam“. „Roam“ daugiausia gamina elektrinius motociklus ir tik neseniai pradėjo kurti autobusus. Iki šiol jie pagamino keturis autobusus ir du iš jų pardavė už pilną kainą – 20–26 mln. Kenijos šilingų (iki 200 000 USD), „Rest of World“ sakė Felixas Eningsjö, „Roam“ regioninis pardavimų vadovas.

2022 m. įkurta „BasiGo“ pardavė 35 autobusus 11 kooperatyvų Nairobyje. Balandį ji atidarė surinkimo gamyklą – pirmąją Kenijoje – bendradarbiaudama su „Kenya Vehicle Manufacturers“, kuri iš dalies priklauso vyriausybei. Bendrovė planuoja per trejus metus surinkti 1000 transporto priemonių; iki šiol surinko mažiau nei 10.

Reklama

„BasiGo“ siūlo mokėjimo planus, sumažindama įėjimo barjerą kooperatyvams, valdantiems tūkstančius transporto priemonių. Operatoriai iš pradžių moka nuo 1 mln. iki 1,5 mln. Kenijos šilingų (iki 11 600 USD), o vėliau – papildomas įkrovimo išlaidas, „Rest of World“ sakė „BasiGo“ generalinis direktorius Moses Nderitu.

Šiuo metu bendrovė turi neišpildytų užsakymų iš mažiausiai 35 kooperatyvų, užsakiusių bent 500 papildomų elektrinių autobusų. Lietuvos oro uostai pirks elektra varomus autobusus keleiviams Vilniaus oro uoste aptarnauti

„Šiuo metu Nairobyje turime 35 autobusus, ir iki metų pabaigos tikimės turėti 49,“ – sakė Nderitu. „Visų 500 užsakymų neplanuojame įvykdyti iki 2026 m. pabaigos. Net pereidami prie masinės gamybos, antrąjį ketvirtį siekiame gaminti 20 autobusų per mėnesį.“

Elektrinių autobusų surinkimas Kenijoje yra nauja koncepcija, ir gamybos didinimas užtruks, teigė Abelis Boreto, Nairobyje įsikūrusios rizikos kapitalo įmonės „Novastar Ventures“, vienos iš „BasiGo“ investuotojų, investicijų direktorius.

„BasiGo“ susidūrė su ilgais vėlavimais, siekdama užtikrinti pakankamą skolų ir nuosavo kapitalo finansavimą papildomų elektrinių autobusų pirkimui iš Kinijos,“ – Boreto sakė „Rest of World“.

Praėjusį mėnesį „BasiGo“ surinko 41,5 mln. USD finansavimą iš „Africa50“, „British International Investment“, JAV Plėtros finansavimo korporacijos ir kitų, padidindama bendrą finansavimą iki 63,1 mln. USD. „Kapitalas bus skirtas „BasiGo“ tikslui per ateinančius 3 metus pristatyti 1000 elektrinių autobusų Rytų Afrikoje, taip pat leis bendrovei plėstis į naujas transporto priemonių rūšis ir rinkas,“ – sakė Nderitu.

Kai kurie kooperatyvai tampa nekantrūs. Jie teigia, kad „BasiGo“ vėlavimai trukdo jų ambicijoms pereiti prie elektros. Nairobyje įsikūręs kooperatyvas „Supermetro“ šiuo metu turi apie keturis elektrinius autobusus ir užsakė dar 25 iš „BasiGo“, „Rest of World“ sakė pirmininkas Nelsonas Mwangi. Jis teigė, kad jo įmonė būtų bandžiusi kitas galimybes elektrinių autobusų tiekimui, jei jos būtų prieinamos. Motoroleriai ir triračiai yra tikroji elektromobilių revoliucijos varomoji jėga

„Negalite pasakyti alkanam žmogui, kad pamaitinsite jį kitais metais,“ – sakė Mwangi. „Esu įsitikinęs, kad jei rinkoje būtų konkurentų, transporto priemonės būtų prieinamesnės, o įkrovimo stotelių ir punktų būtų daugiau.“

George’as Githinji, Nairobyje įsikūrusio kooperatyvo „OMA Services“, turinčio aštuonis elektrinius autobusus keliuose ir 65 neišpildytus užsakymus, generalinis direktorius, mano, kad „BasiGo“ yra vienintelė galimybė elektrifikuoti jų parką.

„Kai įmonė turi monopolį, nelieka daug pasirinkimo, išskyrus dirbti su ja,“ – Githinji sakė „Rest of World“. „Šiuo metu „BasiGo“ yra vienintelis įrengtas ir stabilus tiekėjas rinkoje.“

Visi kooperatyvai sutiko, kad Kenijos vyriausybė turėtų skatinti masinį elektrinių autobusų įsisavinimą. Jie skundėsi, kad vyriausybė nepadarė daugiau, išskyrus mokesčių lengvatų ir elektros tarifų patvirtinimą. Klaipėdos miesto transporto revoliucijos pradžia

„Tokiose vietose kaip Kinija ir ES, kur elektriniai autobusai buvo labiausiai paplitę, juos perka ir eksploatuoja vyriausybės, turėdamos didžiulį finansavimą,“ – sakė Courtrightas.

Kiti dideli elektrinių autobusų projektai Afrikoje yra vadovaujami vyriausybių. Senegale Dakaro greitojo autobusų tranzito sistema turi 120 elektrinių autobusų, kasdien vežančių 300 000 keleivių. 675 mln. USD projektą finansavo Pasaulio bankas, Europos investicijų bankas ir JT Žaliasis klimato fondas. Dramblio Kaulo Kranto vyriausybė pradėjo statyti specialų 20 km kelią savo elektrinių BRT autobusų parkui, bendrai finansuojamą Pasaulio banko ir Prancūzijos plėtros agentūros. Praėjusiais metais Nigerijos Lagoso valstijos vyriausybė bendradarbiavo su Kinijos bendrove „Yutong“, kad per septynerius metus pagamintų 12 000 elektrinių autobusų.

Nairobio metropolinėje zonoje yra daugiau nei 22 000 transporto priemonių, iš kurių tik apie 500 yra elektromobiliai. Pasak Mukabanos iš „Kenya Bus Services“, be vyriausybės paramos „dauguma mūsų tiesiog eksperimentuoja su nauja technologija, norėdami pamatyti, kaip ji veikia.“

Mukabana pasiūlė vyriausybei leisti importuoti kai kurias transporto priemones kaip visiškai surinktus vienetus ir licencijuoti daugiau gamintojų vietiniam transporto priemonių surinkimui. „Mes negalime sau leisti laukti neribotą laiką,“ – sakė jis. Dirbtinio intelekto milžinai lenktyniauja dėl sunkiai prieinamos realaus pasaulio duomenų rinkimo