„Super Powers Mobility“ išeina iš šešėlio su nauja technologija, skirta bekelės elektromobilių gamybai

 Asmeninė aistra lenktynėms ir praktiniai Pitsburgo technologijų ekosistemos privalumai skatina įkūrėjo Jonathano Powerso ambicingus startuolio planus.

Reklama

„Super Powers Mobility“ įkūrėjas Jonathan Powers mato daug panašumų tarp automobilių lenktynių ir verslumo.

„Kai lenktyniauji, turi planuoti kiekvieną įmanomą scenarijų“, – sakė Powersas, buvęs profesionalus lenktynininkas, portalui „Technical.ly“. „Būdamas startuolio įkūrėju, taip pat turi tai daryti.“

Vos išėjęs iš slaptumo fazės, „Super Powers Mobility“ (SPM) siekia, kad elektriniai bekelės automobiliai, tokie kaip keturračiai, taptų įprastu reiškiniu. Powersas, kaip ir daugelis aparatinę įrangą kuriančių startuolių įkūrėjų, susiduria su brangiu iššūkiu, tačiau jis mano, kad žino, kaip efektyviai komercializuoti aparatinę įrangą – ir tai prasideda nuo tinkamos istorijos.

„Manau, kad vienas svarbiausių dalykų startuoliams yra įkūrėjo vedama rinkodara“, – sakė Powersas. „Tai pastebėjau visuose beprotiškai virusiniuose, sėkminguose startuoliuose. Pagalvokite: „Apple“ turi Steve’ą Jobsą, „Tesla“ – Eloną Muską, „Nvidia“ – Jenseną Huangą. Žmonėms tai patinka, nes jie siejasi su žmonėmis ir nori, kad kažkas būtų atsakingas.“

Kartu su tiesioginėmis demonstracijomis ir planais kurti stiprią socialinių tinklų reputaciją, Powersas tikisi, kad jo automobilių pramonės patirtis ir gyvenimo aistra bekelės transporto priemonėms sudomins potencialius klientus, net jei pradinis elektromobilių entuziazmas atslūgo.

Elektromobilių dalių tiekimas kitiems gamintojams

Powersas teigia, kad elektromobilių aparatinės įrangos komercializavimas yra brangus iššūkis, nes komponentai yra reti, labai specializuoti ir dažnai kainuoja tūkstančius dolerių.

Nors startuoliai iš pradžių gali taikyti aukštesnes kainas, nes rinka pripratusi prie didelių kainų, kainų mažinimas reikalauja arba ilgų metų vidinio vystymo, arba didelio masto užsakymų, abiem atvejais reikalingas didelis kapitalas.

Skirtingai nei kitos didelės elektromobilių kompanijos, tokios kaip „Tesla“, gavusios dideles federalines subsidijas, Powersas nesitiki tokio paties lygio vyriausybės paramos. Vietoj to jis stato ant rinkos, kuri pamatys elektromobilių konkurencinį pranašumą, pavyzdžiui, sumažintą triukšmo taršą ir mažesnius priežiūros reikalavimus.

Septynių narių SPM komanda per septynis mėnesius, pradedant šių metų sausiu, sukūrė savo pirmąjį elektrinį bekelės automobilį. Be naujų automobilių projektavimo, įmonė taip pat konvertuoja vidaus degimo varikliais varomas bekelės transporto priemones į elektrines. Vilniuje vyksianti tarptautinė telematikos konferencija atskleis, kaip DI keičia transporto sektorių

Ilgalaikis Powerso tikslas – kad SPM taptų jėgos agregatų tiekėja, teikiančia pagrindines sistemas, kurios varo automobilius. Automobilių pramonėje gamintojai dažnai perka pagrindinius komponentus iš specializuotų tiekėjų, o ne gamina viską patys. Idealiu atveju SPM taptų automobilių komponentų, leidžiančių transporto priemones paversti elektrinėmis, tiekėja.

Turėdamas tai omenyje, Powersas taikosi ne tik į pramoginius vartotojus, ūkininkus, žemės valdymo bendroves ir nuo tinklo nepriklausomus kurortus. JAV kariuomenė taip pat yra potencialus klientas, o tai logiška, atsižvelgiant į tai, kiek federalinio gynybos finansavimo gauna Pitsburgo startuoliai. Technologijų įtaka švietimo srityje

„Pramonėje dirbu šešerius metus“, – sakė Powersas. „Dabar yra tinkamas metas pradėti šią įmonę, o elektriniai automobiliai yra išskirtinis veiksnys.“

Visą gyvenimą trunkanti meilė bekelės transporto priemonėms

Būdamas penkerių, Powersas tapo apsėstas bekelės transporto priemonių, kai tėvai jam padovanojo pirmąjį keturratį. Jis užaugo New Kensingtono miškuose, kaip pats sako, ir svajojo tapti profesionaliu lenktynininku. Paskelbta „Telematics & Connected Mobility“ konferencijos programa

„Gaudavau didesnes transporto priemones, jas modifikuodavau, pritaikydavau, parduodavau ir pirkdavau dar didesnę transporto priemonę, modifikuodavau, pritaikydavau, parduodavau“, – pasakojo Powersas.

Kolegijoje, studijuodamas mechanikos inžineriją Pitsburgo universitete, Powerso aistra lenktynėms dar labiau sustiprėjo. Jis prisijungė prie universiteto „Formula SAE“ komandos ir perėjo prie bekelės transporto priemonių, panašių į tas, kurias gamina jo įmonė, ir tapo profesionaliu lenktynininku. Nauja tendencija darbo rinkoje

Tačiau Powersui buvo sunku konkuruoti su kitais lenktynininkais, turinčiais pinigų ar garsių rėmėjų, todėl jis keleriems metams atsitraukė nuo lenktynių ir dirbo automobilių pramonėje, įskaitant „Tesla“ ir „Honda“. Dabar jis grįžo, kurdamas įmonę, apie kurią svajojo nuo vaikystės, kaip pats sako.

„Nustojau lenktyniauti, bet manau, kad lenktynės bus labai svarbios mūsų produktui pristatyti“, – sakė Powersas. „Turėsime pradėti lenktyniauti, kad parodytume žmonėms, kokia pajėgi yra ši transporto priemonė ir kaip gera yra elektrinė technologija, nes… bekelės pramonė dar nepatyrė elektrinių automobilių.“