Robotaksi ateina į šaltą klimatą: „inDrive“, „Pony.ai“ ir „Nvidia“ bandys juos Kazachstane

Autonominių taksi rinka plečiasi už JAV ir Kinijos ribų. Pavėžėjimo platforma „inDrive“, Kinijos autonominio vairavimo bendrovė „Pony.ai“ ir „Nvidia“ pasirašė susitarimą dėl robotaksi bandymų Kazachstane.

Reklama

Pirmieji testai planuojami Astanoje 2027 metų pirmąjį pusmetį.

Tai įdomu ne tik dėl naujos rinkos. Astana yra miestas, kuriame žiemos reiškia sniegą, ledą ir itin žemą temperatūrą – sąlygas, kurios autonominėms vairavimo sistemoms yra gerokai sudėtingesnės nei saulėtoje Kalifornijoje ar Kinijos pietuose.

Kaip veiks projektas?

Pagal planą „Pony.ai“ suteiks savo septintos kartos robotaksi automobilius.

„inDrive“ juos integruos į savo pavėžėjimo platformą ir valdys paslaugą vietos rinkoje.

„Nvidia“ suteiks technologinę bazę, įskaitant „Hyperion“ platformą ir „Halos“ saugumo sistemą.

Pradinėse testavimo stadijose automobiliuose dar bus saugos operatorius.

Galutinis tikslas – visiškai autonominės kelionės be žmogaus vairuotojo.

Kodėl pasirinktas Kazachstanas?

Kazachstanas neseniai sukūrė teisinę bazę autonominių automobilių bandymams viešuosiuose keliuose.

Tai labai svarbu technologijų bendrovėms.

Robotaksi plėtrą riboja ne tik technologija – vienodai svarbios yra:

• taisyklės;
• draudimas;
• atsakomybė;
• kelių infrastruktūra;
• valdžios institucijų bendradarbiavimas.

Šalis, kuri greitai sukuria aiškią reguliacinę aplinką, gali pritraukti technologijų bandymus ir investicijas.

Astanos žiema – išbandymas technologijai

Autonominis automobilis turi suprasti pasaulį per kameras, radarus, lidarą ir kitus jutiklius.

Sniegas ir ledas apsunkina daug įprastų užduočių:

• kelio linijų atpažinimą;
• stabdymo kelio prognozavimą;
• objektų klasifikavimą;
• trajektorijos planavimą.

Todėl sėkmingi bandymai Astanoje galėtų būti svarbus signalas ir kitoms šaltesnio klimato rinkoms.

Robotaksi ekonomika keičiasi

Dar viena svarbi projekto dalis – „inDrive“ nori išlaikyti santykinai nebrangių kelionių modelį.

Viena robotaksi problemų yra ne vien tai, ar automobilis gali važiuoti pats, bet ar visa sistema yra pakankamai pigi, kad galėtų konkuruoti su žmogumi vairuotoju.

„Nvidia“ teigia, kad standartizuota „Hyperion“ technologinė platforma gali sumažinti kūrimo sąnaudas, nes bendrovėms nereikia pačioms integruoti visų jutiklių ir skaičiavimo infrastruktūros nuo nulio.

Autonominis transportas plinta į antrines rinkas

Iki šiol robotaksi naujienose dominavo San Franciskas, Los Andželas, Kinijos didmiesčiai ar Artimieji Rytai.

Kazachstano projektas rodo naują etapą: technologija pradeda taikytis į mažesnes ir sudėtingesnes rinkas.

Jeigu bandymai bus sėkmingi, panašūs projektai taps daug realesni ir Rytų Europoje.

Ar robotaksi galėtų atsirasti Lietuvoje?

Technologiškai – taip.

Didžiausi klausimai būtų:

• reguliavimas;
• atsakomybė nelaimės atveju;
• ekonominis paslaugos modelis;
• saugus veikimas žiemą;
• pakankama kelionių paklausa.

Vilnius ar Kaunas galėtų būti įdomios testavimo rinkos dėl kompaktiško miesto dydžio ir stiprios skaitmeninės infrastruktūros.

Tačiau Kazachstano pavyzdys rodo vieną labai svarbų dalyką: mažesnė šalis neprivalo laukti, kol technologija visiškai subręs didžiosiose rinkose. Ji gali pati tapti bandymų poligonu ir taip pritraukti investicijas bei kompetenciją.

Šaltiniai: inDrive; TechCrunch.