Auto
Inovacijų čempionas „Xpeng G9“
Kinijos automobilių pramonės kolumbai, 2025-aisiais paserviravę gluminančią gausybę negirdėtų prekinių ženklų ir pavadinimų, drauge uždavė vieną fundamentalų klausimą: kaip jiems – daugybę metų viso labo bandžiusiems kopijuoti vakarietiškas transporto priemones – pavyko tapti visaverčiais Premium klubo nariais, o kai kuriais atvejais netgi technologinių madų diktatoriais? „Xpeng G9“ patekęs į konkurso „Lietuvos metų automobilis 2026“ finalininkų trejetą ir laimėjęs inovacijų nominaciją, galėtų būti neblogas pagalbininkas mėginant perprasti šiuos procesus.
Reklama
Žodžių junginys „Premium segmentas“ lig šiol asocijavosi su solidžiu dizainu, kokybiškų ir brangių apdailos medžiagų gausa interjere bei įspūdingą galios rezervą turinčiais automobiliais. „Xpeng“ prieš gerą dešimtmetį neturėjo jokio sąlyčio su transporto pasauliu ir jų sprendimas investuoti būtent į šį sektorių truputį primena „Apple“ užmojus imtis mobiliųjų telefonų gamybos. Kuo tai baigėsi šiandien visi puikiai žino: „Apple“ tapo duobkasiu atrodo neginčijamu autoritetu buvusiai „Nokia“ ir suomiams sukėlė apytikriai tūkstantį kartų skaudesnį širdagraužį nei Lietuvos krepšinio žvaigždžių kapituliacija prieš Puerto Riko rinktinę atrankos į Olimpines žaidynes finaliniame etape…
„Xpeng“ išsišokimas ir per nesuvokiamai trumpą laiką sukurtas Premium standartų elektromobilis taip pat liudija, kad šios kompanijos strategai rinkosi neįprastus sprendimus ir nuo pat pradžių į šį projektą žiūrėjo per „Tech-first“ prizmę, o ne kaip tradicinis automobilių gamintojas. T. y. stengėsi Premium pojūtį sukurti ne tik kokybiškiausiomis interjero apdailos medžiagomis, bet potencialių pirkėjų simpatijas pelnyti ir technologiniais koziriais: išbaigta platforma, puikiai suderintomis operacinėmis sistemomis, nuosavais dirbtinio intelekto, autonominio vairavimo ir integracijos sprendimais. Jūsų automobilį gali taip pat ištikti karščio smūgis
Automobilių apžvalgininkai atkreipia dėmesį, kad „Xpeng“ kaip ir „Tesla“ itin daug technologijų kuria pati: autopiloto algoritmus, savo sensorių ir valdymo architektūrą, baterijų valdymo sistemą, elektrinės platformos programinę dalį ir t. t.. Kadangi Kinija laikoma šalimi, turinčia stipriausią ir labiausiai geografiškai koncentruotą baterijų, lustų, radarų bei panašių komponentų ekosistemą pasaulyje, išvengiama priklausomybės nuo kitų tiekėjų ir „vėlavimo grandinių“, viskas vyksta sklandžiau, greičiau ir pigiau. Juo labiau, kad pati „Xpeng“, kaip technologijų įmonė, į tyrimus ir produktų vystymą (R&D) investavo procentiškai kur kas daugiau nei dauguma klasikinių automobilių gamintojų, o tuo pat metu jaučia milžinišką konkurencinį spaudimą iš kitų Kinijos autopramonės gigantų.
XPENG G9, nuotrauka iš Lietuvos metų automobilis 2026 archyvo
Dera priminti ir faktus apie tai, kad „Xpeng“ ir „Volkswagen“ yra pasirašę strateginę sutartį dėl bendros elektrinės ir elektroninės architektūros kūrimo, o „Volkswagen“ investicija į „Xpeng“, siekianti 700 mln. JAV dolerių, sustiprina bendradarbiavimą ir globalios plėtros planus. Be to, įgyvendindama augimo strategiją Europoje, nuo šių metų vasaros, „Xpeng“ pradėjo automobilių gamybą Austrijoje. Mokslininkai – apie eismo saugumą
Bet grįžkim prie konkrečių dalykų, lėmusių pavydėtinai sėkmingą „Xpeng“ debiutą Lietuvos rinkoje. Vienas svarbiausių, kamuojančių bemaž visus benzingalvius, vadinamoji „Range anxiety“ – baimė, kad nepakaks energijos atsargų pasiekti suplanuoto kelionės tikslą arba kad beviltiškai ilgai lauksi baterijos įkrovimo. „Xpeng G9“ visas baimes išsklaido panaudota, pažgiausia, originali 800 voltų aukštos įtampos “SiC” (silicio karbido) platforma, visais parametrais pranokstanti net moderniausiomis laikomas daugumos elektromobilių 400 V sistemas. Ši „Xpeng“ platforma įgalima priimti neįtikėtinai didelę, net iki 525 KW maksimalią greito įkrovimo galią. Šis aparatas „greitose“ stotelėse gali nuo 10 proc. iki 80 proc. įkrauti bateriją per maždaug 12 minučių arba beveik 200 km tolimesnės kelionės per 5 minutes. Tai ne tik stipriai greičiau nei dauguma dabartinių konkurentų bet ir iš esmės naikina takoskyrą nuo konvencinių automobilių vidaus degimo varikliais. Dar „Xpeng“ 800V platforma išsiskiria mažesniu svoriu, didesniu našumu ir galimybėmis optimizuoti vidinę erdvę.
Šio elektromobilio interjeras taip pat gali pasigirti ne tik lakoniškumu bei ergonomika (tam buvo pasitelkti dizaineriai iš Skandinavijos šalių) bet ir kituose automobiliuose nematytais išmaniais sprendimais. G9 salone sumontuota 14.96″ dviejų ekranų sistema, kuri stebėtinai tiksliai rodo 3D aplinkos atvaizdą, bet ir pažangus balsu valdomas asistentas, galintis reaguoti į komandas ir iš keleivių, įsikūrusių ant galinių sėdynių. Akustinis komfortas čia kuria beveik „kino teatro“ lygio atmosferą. Ergonominės Nappa odos sėdynės su iki 12 reguliavimo krypčių, šildymu, vėdinimu ir 10 taškų masažu tiek priekyje, tiek gale. Salone karaliauja (net 95 proc.) minkštos, kokybės pojūtį kuriančios apdailos medžiagos, o stiklinis stogas su trigubu sidabro sluoksniu sulaiko 99,99 proc. UV ir 99,6 proc. IR spinduliuotės, šiltuoju metų laiku užtikrinantis maždaug 8 °C žemesnę salono temperatūrą lyginant su įprastais panoraminiais stogais.
Reklama
Atkreiptinas dėmesys į „Xpeng“ ambicijas būti lyderiu saugos požiūriu. Aukštos klasės sensorių rinkinys (kameros, radarai, LiDAR) bei didelės galios DI procesorius, leidžia kalbėti ne tik apie preciziškai tiksliai veikiančias tradicines vairavimo pagalbos sistemas (automatinis greičio palaikymas, eismo juostos palaikymas, parkavimosi asistavimas, automatinis stabdymas etc.), bet ir suteikia sudėtingų eismo scenarijų supratimo bei automatinio važiavimo galimybes be žmogaus įsikišimo. G9 modelis turi „full-scenario Advanced Driver Assistance System“ – itin pažangią sistemą platesniam situacijų spektrui spręsti.
Važiavimo su „Xpeng G9“ pojūtį vėlgi neblogai iliustruoja skaičiai. „Performance“ versija turi ~93 kWh bateriją, deklaruojamą iki 680 km nuvažiuojamą atstumą ir apie 575 AG galios dviejų variklių AWD sistemą, leidžiančią 0–100 km/val. įsibėgėti per 4,2 sek. Už vykusį automobilio komforto ir valdymo tikslumo savybių derinį dėkoti reiktų važiuoklės inžinieriams iš Vokietijos, sutikusiems bendradarbiauti su „Xpeng“. G9 turi pneumatinę pakabą su dviem kameromis („dual-chamber air suspension“), todėl gali efektyviai prisitaikyti prie kelio sąlygų ir suteikti komfortą net prasčiausios būklės kelyje. Pakabos sistema automatiškai koreguoja važiavimo aukštį (net iki 90 mm) ir amortizacijos kietumą — priklausomai nuo važiavimo greičio arba pasirinktų važiavimo režimų. Tyrimas parodė, kaip sumažinti kuro sąnaudas ir automobilio išskiriamą taršą
XPENG G9, nuotrauka iš Lietuvos metų automobilis 2026 archyvo
Ir bene labiausiai gluminanti „Xpeng G9“ savybė – akivaizdžiai žemesnė kaina. Analogiško dydžio, suteikiamo vairavimo komforto, interjero medžiagų, svarbiausių elektromobilio charakteristikų, autonominiam vairavimui parengtų pagalbos sistemų rinkinį turintys vakarietiški automobiliai siūlomi už maždaug 120 tūkst. eurų arba beveik trečdaliu brangiau. Tai daro jį vienu technologijų atžvilgiu pažangiausių, bet palyginti prieinamų premium SUV savo klasėje. „Samsung“ pristatė „Odyssey OLED G9“ žaidimų monitorių
Reklama
